Traficom arvioi Teslan FSD-järjestelmän hyväksynnän tunnustamista Suomessa

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom selvittää Teslan FSD (Supervised) -kuljettajaa avustavan järjestelmän hyväksynnän tunnustamista Suomessa. Virasto kertoi 23. kesäkuuta julkaisemassaan tiedotteessa, että selvitys on kesken eikä se ole toistaiseksi voinut tehdä päätöstä hyväksynnän tunnustamisesta.

Arviointi perustuu Alankomaiden tyyppihyväksyntäviranomaisen RDW:n 10. huhtikuuta 2026 myöntämään kansalliseen, ehdolliseen tyyppihyväksyntään. Traficomin mukaan jäsenvaltiot voivat halutessaan tunnustaa Alankomaiden kansallisen hyväksynnän ennen EU-tason komiteaäänestystä. Suomessa tunnustamisesta voi päättää Traficom.

EU-tason päätös komission luvasta tehdään moottoriajoneuvoja käsittelevässä teknisessä komiteassa. Traficomin mukaan hyväksyntäprosessia käsitellään komiteassa seuraavan kerran 30. kesäkuuta, ja äänestyksen arvioidaan tapahtuvan lokakuussa 2026. Viraston mukaan EU-laajuinen ratkaisu on odotettavissa lokakuussa, mutta se on valmis etenemään nopeammin kesän jälkeen, jos keskeisistä tarkastelukohteista saadaan tarvittavat lisätiedot.

EU-asetus 2018/858 mahdollistaa EU-tyyppihyväksynnän hakemisen uudelle teknologialle tai uudelle konseptille, joka ei sovi yhteen yhden tai useamman säädösvaatimuksen kanssa. Hakemuksessa on tällöin osoitettava vähintään vastaava turvallisuuden ja ympäristönsuojelun taso. Poikkeuksen sisältävä EU-tyyppihyväksyntä edellyttää komission valtuutusta.

Traficomin mukaan käsiteltävänä oleva järjestelmähyväksyntä koskee uusimman sukupolven laitteistolla varustettuja Teslan malleja. Suomessa on rekisterissä noin 6 500 FSD (Supervised) -valmiudella varustettua autoa. Viraston mukaan määrä vastaa noin 0,24:ää prosenttia Suomen 2,7 miljoonasta liikennekäytössä olevasta henkilöautosta.

Traficom korostaa tiedotteessaan, ettei kyseessä ole automaattinen ajojärjestelmä eikä järjestelmällä varustettu auto ole itsestään ajava. Kuljettajan on viraston mukaan pysyttävä valppaana ja valmiina ottamaan auto hallintaansa.

Traficomin arvioinnissa on tarkasteltu tilanteita, joissa järjestelmä tekee äkillisen virheen tai ajoneuvon vakaus muuttuu nopeasti ulkoisen tekijän vuoksi, esimerkiksi liukkaissa olosuhteissa ja suuremmissa nopeuksissa. Viraston mukaan ohjauksen hallinnan takaisinottoon liittyy järjestelmää käytettäessä lisävaihe, koska kuljettajan on ensin vietävä kätensä ohjauspyörälle.

Tarkastelu kohdistuu myös ohitustilanteisiin suomalaisille maanteille tyypillisissä olosuhteissa. Traficomin mukaan tällaisilla teillä nopeusrajoitukset ovat yleensä 60–100 kilometriä tunnissa, ja kaarteet sekä korkeuserot voivat aiheuttaa näkemäesteitä.

Traficom arvioi lisäksi järjestelmän nopeuspoikkeaman vaikutuksia. Viraston mukaan järjestelmässä voidaan asettaa enintään 50 prosentin nopeuspoikkeama havaitusta nopeusrajoituksesta, mutta tämä ei tarkoita, että järjestelmä ajaisi jatkuvasti poikkeaman sallimaa nopeutta. Traficomin mukaan nopeuspoikkeama voi mahdollistaa tahallisen ylinopeuden, vaikka moottoritieolosuhteissa järjestelmällä ei voi ylittää 120 kilometrin tuntinopeuden enimmäisrajaa.

Traficom on selvittänyt myös sitä, miten ajoneuvojen kuluminen on otettu huomioon hyväksyntäarvioinnissa. Viraston mukaan Tesla poikkeaa muista autonvalmistajista siinä, ettei sen ajoneuvojen huolto-ohjelmaan kuulu säännöllisiä kuntotarkastuksia.